Hindistan'ın Deccan Herald gazetesi, 11 Ağustos'ta "Elektrikli Araç Endüstrimizin Neden Çin'in Avantajlarına İhtiyacı Var?" başlıklı bir makale yayınladı. Hint hükümeti, elektrikli araç kullanımı için iddialı bir hedef belirledi ve 2030 yılına kadar tüm binek araçlarda elektrikli araçların oranını %30'a çıkarmayı hedefliyor. Şu anda Hindistan'da elektrikli araç penetrasyonu düşük seviyelerde ve 2024 yılında toplam araç satışlarının yalnızca %2,5'ini oluşturuyor.

Bu göz önüne alındığında, 2030 hedefine ulaşmak kolay olmayacak. Düşük talebe rağmen, Hint hükümeti, Hindistan'da en az 500 milyon dolar yatırım yapan ve yerli katma değer (DVA) standartlarını karşılayan otomobil üreticilerine ithalat vergisi indirimleri ve muafiyetleri sunan bir program aracılığıyla elektrikli araç üretimini artırmaya çalışıyor.

Ancak, yerli elektrikli araç endüstrisini geliştirme çabaları arasında, Hint hükümeti Çinli şirketlerin yerel pazara girişine açıkça direnç gösterdi. En dikkat çekici olay, Çinli elektrikli araç devi BYD'nin Hindistan'daki yatırımlarının engellenmesi oldu. BYD başlangıçta bir Hint şirketiyle ortak girişimde 1 milyar dolar yatırım yaparak bir otomobil fabrikası kurmayı önerdi, ancak Hint hükümeti "ulusal stratejik çıkarlar" gerekçesiyle bu teklifi reddetti. BYD son zamanlarda Hindistan'a seyahat eden yöneticileri için çalışma vizesi almakta da zorluklar yaşadı.

Bu anlaşmazlığı sürdürmek yerine, Hindistan elektrikli araçlar, piller ve şarj altyapısı konusunda Çin'in uzmanlığından yararlanarak yerel inovasyonu hızlandırmalı ve elektrikli araç kullanımını artırmalı. Hindistan'ın elektrikli araç endüstrisinin karşılaştığı zorluklar, Hint ve Çinli elektrikli araç üreticileri arasında işbirliği fırsatları sunuyor.

Politika hedeflerinin ötesinde, Hindistan elektrikli araç kullanımını artırmak için altyapı, teknoloji ve üretim kapasitesine yatırım yapmalı. Hindistan'da elektrikli araçların yavaş benimsenmesinin bir nedeni, araç alıcılarının menzil endişesi. Diğer faktörler de Hint tüketicilerin geleneksel içten yanmalı motorlu araçları tercih etmesine yol açıyor: elektrikli araçların daha yüksek maliyeti, pil teknolojisi hakkındaki güvenlik endişeleri ve sınırlı model yelpazesi. Hint tüketicilerin elektrikli araçlara erişimi, Hindistan'ın ithal bileşenlere bağımlılığının doğrudan bir sonucu olarak daha yüksek girdi maliyetleriyle de kısıtlanıyor.

Hint hükümeti, Hindistan'da Elektrikli Binek Araç Üretiminin Teşvik Edilmesi Programı (SPMEPCI) aracılığıyla ithal bileşen sorununu çözmeye çalışsa da, programın katı gereksinimleri elektrikli araç üreticilerinin ithalat vergisi muafiyeti başvurusu yapmasını engelledi. Buna karşılık, bazı Hint eyalet hükümetleri elektrikli araç endüstrisini geliştirmek için daha kapsamlı politikalar uyguluyor: sadece arazi sübvansiyonları, vergi indirimleri ve personel alım teşvikleri sunmakla kalmıyor, aynı zamanda onay süreçlerini hızlandırıyor. Örneğin, Tamil Nadu, yerel personel istihdam eden işletmelere çalışan sağlık fonlarıyla destek sağlıyor.

Çin'in elektrikli araç endüstrisi küresel ölçekte zaten iyi bir konumda ve pil teknolojisi, araç tasarımı ve üretim verimliliği gibi alanlarda Hindistan'a değerli uzmanlık sunuyor. Çinli şirketlerle seçici işbirlikleri, özellikle şarj altyapısı inşa etmek veya bileşen ortaklıkları kurmak amacıyla yapılan ortak girişimler, Hint şirketlerinin elektrikli araçları yaygınlaştırma konusundaki zorlukların üstesinden gelmesine yardımcı olabilir.

Ne olursa olsun, Hint otomobil üreticileri piller ve diğer bileşenler için Çin'den ithalata bağımlı kalmaya devam ediyor. 2023-2024 yılları arasında Hindistan'a yapılan tüm pil ithalatının %75'inin Çin kaynaklı olması bekleniyor. Tata Grubu gibi Hindistan pazarında en çok satan elektrikli araç modellerine sahip üreticiler de Çin teknolojisine güveniyor.

Hint şirketlerini teknoloji yoğun bileşen üreticileriyle işbirliği yaparak Hindistan'da fabrika kurmaya teşvik etmek, sadece ithalatı azaltmakla kalmaz, aynı zamanda üretimde teknoloji transferini de kolaylaştırır. Örnekler çok: Ford ve Tesla gibi Amerikalı otomobil üreticileri, Çinli CATL şirketiyle ABD'de fabrika kurmak için işbirliği yaparken, Japon otomobil üreticisi Toyota, Çinli BYD ile birlikte elektrikli araç üretiyor. Hindistan'ın Çin yatırımlarını kabul etmekteki isteksizliği, Çinli şirketleri Asya ve Avrupa'daki diğer pazarları keşfetmeye yöneltti. Bu arada, özel sektördeki inovasyonun itici gücüyle Çin, yerel elektrikli araç şarj altyapısını hızla genişletiyor. Örneğin, BYD Çin'de "megavatlık şarj" hızlı şarj istasyonları inşa ederken, CATL ve Geely batarya değişim ağları geliştiriyor. Bu Çinli şirketlerle işbirliği yapmak, Hindistan'ın bu teknolojileri benimsemesine yardımcı olmanın yanı sıra yerel elektrikli araç altyapısını da genişletebilir.

Hint hükümet düşünce kuruluşu Ulusal Dönüşüm Konseyi, yakın zamanda Hindistan'ın Çin yatırımlarına yönelik incelemelerini gevşeterek işlem gecikmelerini önlemesini önerdi. JSW Group ve SAIC Motor arasındaki ortak girişimde olduğu gibi, ana denge, Hindistan'ın yerel üretim kapasitesini güçlendiren Hindistan-Çin ortaklıklarını teşvik etmekte yatıyor.

Zamanla, bu tür üretim işbirlikleri sadece Hindistan'ın yerel bileşen tedarikçisi tabanını genişletmekle kalmaz, aynı zamanda küçük ve orta ölçekli işletmeler (KOBİ'ler) için yeni iş fırsatları yaratır ve temiz ulaşım sektöründe Hindistan'ın teknolojik yeteneklerini önemli ölçüde artırır.