Yuvarlanan dağları ve uçsuz bucaksız ovaları ile Montana, muhteşem bir manzaraya ve uçsuz bucaksız ufuklara sahiptir. Kendi kendine sürüş seyahati için tasarlanmış gibi görünüyor. Ne yazık ki, elektrikli araba kullanamazsınız, çünkü halka açık yerlerde şarj edilecek neredeyse hiç yer yoktur.

Montana'nın 147.000 mil karelik arazisinde, eyaletin en son şarj noktası sayısı sadece 57'ydi ve bunların çoğu otoyollardan ziyade kasaba ve şehirlerde yoğunlaşmıştı. Dikkatli bir şekilde planlamadığınız sürece, elektrikli bir arabada uzun mesafe seyahat etmek, arabayı evde bırakmaktan daha iyidir.

Bozeman sakini Nick Shrauger'ın ilk tercihi, eyaletteki sadece 1.650 elektrikli araçtan biri olan 2017 Chevrolet Bolt'u. Küçük traktörü için bir kutu mazot çekmek için benzin istasyonuna bile sürüyor.

Ancak Montana'nın geniş yollarına çarptığında, Schlauger benzinle çalışan Toyota Highlander'ı tercih ediyor.

Bolt'u kullanıyorsa, şarj edecek bir yeri olduğundan emin olmak için yalnızca bir arkadaşının evi veya bir karavan kampı çevresinde bazı rotalar planlayacaktır.

"Bu bir macera. Kolay değil” dedi.

Her 50 km'de bir şarj cihazı

Biden yönetimi, ülke çapında 500.000 şarj cihazından oluşan bir ağ kurmayı planlıyor; bu, birkaç kamuya açık EV şarj cihazının bulunduğu Bozeman, Montana gibi kasabalar için potansiyel bir nimet.

Montana Eyalet Üniversitesi'nde emekli bir elektrik mühendisliği profesörü olan 86 yaşındaki Schlauger, “Şarj tesislerinin olmaması nedeniyle yılda 8.000 mil yol yapmak benim için zor” dedi.

ABD Başkanı Joe Biden'in ele almak istediği şey tam olarak bu.

Amerikalıları benzinli arabalardan kurtarmaya hevesli olan Biden yönetimi, hem kentsel hem de kırsal alanları birbirine bağlayan ülke çapında 500.000 şarj noktasından oluşan bir ağ kurmayı planlıyor.

Geçen yılki altyapı faturası, ağı kurmak için 5 milyar dolar ayırdı. Federal hükümet, eyaletler arası ve diğer ana yollar boyunca her 50 kilometrede bir şarj cihazının olmasını ve şarj cihazı başına en az dört hızlı şarj bağlantı noktası olmasını istiyor.

Bu şarj cihazlarının nereye yerleştirileceğine karar vermede büyük rol oynayacak olan eyaletlerin, federal hükümete parayı 1 Ağustos'a kadar nasıl kullanmak istediklerini söylemeleri gerekiyor. Her eyaletin fon payının bu sonbahardan itibaren dağıtılması bekleniyor. yıllık federal otoyol harcamalarındaki paylarına eşit olacaktır.

Biden'ın iklim hedefleri büyük ölçüde elektrikli araçlara dayanıyor. Yüksek Mahkeme, federal hükümetin sera gazlarını düzenleme yetkisini sınırlandırırken, düşük karbonlu teknolojileri teşvik etmek için vergi indirimleri Senato'da durdu.

Temmuz ayı sonlarında, önde gelen senatörler meseleler üzerinde nihayet anlaştıklarını, ancak Kongre'den geçeceklerinin garantisinin olmadığını söylediler.

İçten yanmalı motorlardan elektrikli araçlara geçiş, başkanın karşı karşıya olduğu en büyük karbon azaltma girişimlerinden biri. Ancak, kırsal Amerika'yı dışarıdaki elektrikli araç devriminden büyük ölçüde dışlayan asırlık bir tavuk-yumurta bilmecesi olan yolda güçlerinin bitmesinden endişelenen milyonlarca sürücüyü ikna etmesi gerekecek.

“Elektrikli araç almayı düşünenleri nasıl ikna ediyorsunuz? Bir şarj şirketi olan EVgo Inc.'in ticari direktörü Jonathan Levy, altyapı kritik önemde" dedi.

Biden yönetiminin planları iki federal kurum, Enerji ve Ulaştırma Departmanları ve ortak bir ofis tarafından denetleniyor. Altyapı yasası ayrıca, eyaletlere rekabetçi bir temelde dağıtılacak daha topluluk odaklı ücretlendirme projeleri için 2,5 milyar dolar ayırıyor.

Federal hükümet daha önce şarj yığınları çıkarmaya çalıştı, ancak daha küçük ölçekte ve pek başarılı olamadı. Başkan Obama, Büyük Durgunluktan sonra elektrikli araç şarjını ekonomik toparlanma planının bir parçası haline getirdi ve San Francisco merkezli Ecotality'ye 2009'da ülke genelinde beş büyükşehir bölgesinde konut, ticari ve kamu şarj istasyonları kurması ve sonraki kullanımı analiz etmesi için 100 milyon dolar verdi.

Halka açık hızlı şarj istasyonlarının ana yollar boyunca her 10 mil'de bir kurulması gerekiyordu, ancak o zamanlar çok az insan elektrikli araba satın alıyordu ve hükümet programı büyük ölçüde azalttı. Ecotality 2013 yılında iflas başvurusunda bulundu.

O zamandan beri ABD, şarj ağları inşa etmede Avrupa ve Çin'in çok gerisinde kaldı. Bloomberg NEF tarafından yapılan bir analize göre, 2021'in sonunda Amerika Birleşik Devletleri 112.900 kamu şarj cihazına sahip olacak, buna karşılık Avrupa'da 442.000 ve Çin'de 1.15 milyon.

Geçen yıl ABD'de kurulan 23.725 şarj noktasıyla, Avrupa'da 95.000 ve Çin'de 337.100 şarj noktasıyla bu fark artıyor. Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri'nin geniş kırsal alanlarına sahip değildir ve Avrupalı araç sahipleri elektrikli araçlara daha hızlı geçiş yapmaktadır, bu nedenle şarj yığınlarının yetersiz kullanılması riski daha azdır.

Bloomberg NEF'de elektrikli araç şarjı baş analisti Ryan Fisher şunları söyledi: “Avrupa, halihazırda var olan talebi karşılamak amacıyla piyasaya ayak uydurmak için şarj cihazları kuruyor. ABD mevcut talebi karşılamaya çalışıyor. Olmayan bir ihtiyaç."

Kuzey Amerika, elektrikli araç şarj altyapısında dünyanın büyük bölümünde geride kalıyor.

Tesla, ABD şarj ağının en azından kendi arabaları için çalıştığını kanıtlıyor. Montana'daki tek hızlı şarj istasyonlarından bazıları, Interstates 90, 94 ve 15'i sıralayan Teslas'tır.

Ancak Tesla, Avrupa'daki belirli sitelerde Tesla olmayan sürücülerin Supercharger kullanmasına izin vermeyi deniyor olsa da, şimdilik yalnızca Tesla sürücüleri bunları kullanabilir.

Bozeman'daki bir Hilton otelinde dört Tesla Supercharger istasyonu bulunur, ancak bunlar Schlauger gibi Bolt sahiplerinin işine yaramaz. Halka açık yerlerde, bunun yerine ara sıra yerel Audi bayisinden bir fiş kullanırlar.

Elektrikli araç şarj cihazları için devlet sözleşmeleri için teklif verecek olan diğer şarj şirketleri için izlenecek net bir model yok.

Kırsal yollarda hızlı şarj istasyonlarına ihtiyaç duyulduğuna yaygın olarak inanılıyor ve federal hükümet 5 milyar dolarlık ağında hızlı şarj istasyonları inşa etmeyi önerdi. Ancak bazı şirketler, daha yavaş, daha ucuz şarj cihazlarının, özellikle daha kalabalık alanlarda ve araba yolları ve garajları olmayan apartman alanlarında hala çalışabileceğini iddia ediyor.