Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği, şarj yığınlarının sayısının pazarın elektrikli araçları kabul etmesini engelleyebileceğine inanıyor.

Son zamanlarda, Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA), şarj yığınlarının yoğunluğu hakkında bir rapor yayınladı. Çoğu AB ülkesinin karayolu ağında, şarj yığınlarının sayısı açıkça yetersizdir ve bunların çoğu hızlı şarjı desteklemez.

Avrupa Parlamentosu'nun Alternatif Yakıt Altyapısı Yönetmeliği'ni (AFIR) oylamasından bir hafta önce, Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği, üreticilere pazarın elektrikli araçların kabulünü engelleyebilecek bu iki sorunu hatırlattı.

Veriler, 100 km'de 1'den az şarj pili olan 6 Avrupa ülkesi, 100 km'de 5'ten az şarj pili olan 17 ülke ve 100 km'de 10'dan fazla şarj pili olan sadece 5 ülke olduğunu gösteriyor.

100 km'de en fazla şarj pili bulunan ülkeler ile en az şarj pili bulunan ülkeler arasında çok büyük fark var. Hollanda'da her 1,5 km'lik yolda bir şarj yığını varken, Polonya Hollanda'dan 8 kat daha büyük bir alana sahip ancak her 150 km'de yalnızca bir şarj yığını var.

Şarj hızı da Avrupa'da büyük bir sorun. Avrupa'daki şarj pillerinin yalnızca yedide biri hızlı şarja aittir ve diğer şarj pillerinin gücü 22kW'ın altındadır.

Birçok Avrupa ülkesi akaryakıtlı araçların satışını yasaklama zamanını açıkladı. İlk ülkeler 2025'ten itibaren yakıtlı araç satışını yasaklayacak. Bu yılın eylül ayında, 13 Avrupa ülkesinde elektrikli araç satışları, yıllık %9,9 artışla 224900'e ulaştı. yıl büyüme. AB ülkelerinde elektrikli araç satışları önemli ölçüde artacak ancak ACEA Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'nin araştırmasına göre, ihtiyaçlarını karşılamak için 2030 yılına kadar 6,8 milyona kadar toplu şarj istasyonunun inşa edilmesi gerekecek.

Şu anda, saf tramvayların ortalama kilometresi 326 km'dir ve bu, günlük ulaşım veya kısa mesafe seyahatleri için yeterlidir. Ancak, Avrupa'da sınır ötesi seyahati gerçekleştirmek için mevcut şarj yığın oranı yeterli olmaktan uzak ve Avrupa'nın şarj altyapısını iyileştirmesi gerekiyor.