Endonezya Denizcilik ve Yatırım Koordinasyon Bakan Yardımcısı Kemuddin, China Daily'de Endonezya'nın küresel elektrikli araç üreticilerini ülkede elektrikli araçlar üretmeye teşvik etmek için yeni teşvikler başlattığını ve bunun uluslararası üreticilerin Endonezya'ya girmesi için daha fazla fırsat sağlayacağını yazdı. Otomotiv pazarındaki fırsatlar.

Yazıda, yeni teşvik paketine göre 2025 yılından önce Endonezya'da elektrikli araç üreten uluslararası üreticilerin, yerlilik oranı yüzde 40'ın altında olan ithal komple araçlar ve montajlı araçlarda ithalat vergisinden muaf tutulacağı belirtildi. Bu, uluslararası üreticilere Endonezya'nın kazançlı otomotiv pazarına daha fazla erişim olanağı sağlayacak. Endonezya iç pazarında da daha fazla elektrikli araç stili seçeneği olacak ve bu da elektrikli araçları tüketiciler için daha uygun fiyatlı hale getirecek. Analiz firması S&P Global tarafından yakın zamanda gerçekleştirilen bir anket, ankete katılanların yarısından fazlasının elektrikli araçların dünya çapında çok yüksek fiyatlandırıldığına inandığını gösterdi.

Güneydoğu Asya'nın en büyük otomobil pazarı olan Endonezya'nın elektrikli araç pazarı büyük bir potansiyele sahip. Endonezya, 2030 yılına kadar 2 milyon elektrikli araç tedarik etmeyi planlıyor. 2030 yılında Endonezya'nın nüfusu yaklaşık 300 milyona çıkacak ve kişi başına düşen GSYİH'nın 5.000 ABD Dolarından 10.000 ABD Dolarına çıkması, bunun da daha fazla potansiyel alıcı ve daha fazla otomobil sahibi olmasıyla sonuçlanması bekleniyor.

Şu anda Endonezya hükümeti dünyanın önde gelen elektrikli araç aküsü üreticilerinden ikisini Endonezya'ya çekti. Güney Kore'nin LG New Energy Company bu yıl üretime başlayacak ve Çin'in CATL'si de bu yıl Endonezya'da bir fabrika inşa etmeye başlayacak. Ayrıca hükümet, kamuya açık elektrikli araç şarj istasyonları sağlayan şirketlere yönelik, şarj istasyonlarında elektrik faturalarının düşürülmesi gibi bir dizi teşvik başlattı.

Dünyadaki diğer rekabetçi pazarlar gibi Endonezya da üreticilerden pazara en uygun ürünleri sunarak yenilikçi ve ekonomik olmalarını bekliyor. Örnek olarak cep telefonu pazarını ele alalım. Rekabetçi fiyatları ve ürün yeniliği sayesinde Çinli markalar, yaklaşık %70'lik pazar payıyla Endonezya pazarına hakim durumda.

Makale, gelişmekte olan bir pazara girmenin riskleri olduğunu söyleyerek sonuçlanıyor. Ancak Endonezya gibi reform yanlısı bir hükümet tarafından yönetilen bir pazara girerseniz rekabet avantajları risklerden daha ağır basacaktır. İthalat teşvikleri yalnızca Endonezya'nın elektrikli araç endüstrisinde açık yapısal reformlar gerçekleştirme konusundaki kararlılığını göstermekle kalmıyor, aynı zamanda Endonezya elektrikli araç endüstrisinin hızlandırılmış bir gelişme moduna girmesiyle birlikte cesur politika tercihleridir.