Sıcak veya soğuk hava elektrikli araç menzilini nasıl etkiler?

Elektrikli araçlar (EV'ler), benzinle çalışan araçlardan birçok yönden önemli ölçüde farklıdır, ancak daha az belirgin olan farklardan biri, aşırı sıcaklıkların sürüş menzilini nasıl etkilediğidir.

Tüm araçlar çok sıcak veya çok soğuk havalarda menzil kaybeder - sonuçta buzlu bir arabayı ısıtmak için daha fazla gaz gerekir - ancak EV'ler pil kimyası ve mühendislik ortamı nedeniyle özellikle savunmasızdır. Bu, kötü havalarda araç kullanamayacakları anlamına gelmiyor, sadece EV sahiplerinin bazı önlemler alması ve kilometrede beklenmedik düşüşleri önlemek için önceden plan yapması gerekiyor. EV'lerin dış sıcaklıktan ne kadar etkilendiğine, bunun neden olduğuna ve bu konuda neler yapabileceğinize baktık.

Aşırı hava koşullarında EV aralığının ölçülmesi

Amerikan Otomobil Birliği (AAA), Güney Kaliforniya Otomotiv Araştırma Merkezi Otomobil Kulübü ile ortaklaşa olarak, aşırı hava koşullarının sürüş menzilini nasıl etkilediğini anlamak için, EPA tarafından tahmin edilen minimum 100 mil (161 kilometre) sürüş menziline sahip beş elektrikli aracı test etti. ). Gerçek dünyadaki sürüş koşulları, kapalı bir test hücresinde sıkı bir şekilde kontrol edilen ortam sıcaklığı sağlayan bir dinamometre kullanılarak simüle edilir. Sürüş menzili üzerindeki etkiyi belirlemek için, soğuk ve sıcak hava koşullarındaki (klimalı veya klimasız) senaryolar, 23,9°C dış sıcaklığa sahip sürüş senaryolarıyla karşılaştırılmıştır.

sonuç:

Klima kullanılmadığında, elektrikli araçların tahmini sürüş menzili, 23,9°C'de yapılan testlere kıyasla sıcak ve soğuk sıcaklıklardan orta derecede etkilenir. Klima kullanımı, kilometrede önemli bir azalmaya neden oldu.

-6.7°C'de -%12 kilometre azalması

-6.7°C ısıtıcı ile (termal klima) kilometre azaltma -%41

35°C'de sürüş menzilinde -%4 azalma

-35 °C'de klima ile kilometrede %-17 azalma

Bu sonuçlar, bir elektrikli otomobilin ortalama olarak, 23,9°C'de, ısıtıcı -6,7°'de çalışırken her 100 mil (161 km) için klima açıkken 83 mil (133,6 km) seyahat edebileceği anlamına gelir. C. Onsuz sadece 59 mil (95 kilometre) seyahat edebilir. Örneğin, 240 mil (386,2 kilometre) menzile sahip bir elektrikli araç, Los Angeles ve Palm Springs arasında ılıman havalarda tam şarjlı bir pille seyahat edebilir, ancak AC açıkken 35°C'lik sıcak hava dalgasında seyahat edemez. Menzili yaklaşık 40 mil (64.4 kilometre) azalacak ve sürücünün yolculuk sırasında en az bir kez şarj etmesi gerekecek.

Benzinli otomobiller de kilometre kaybediyor

-6,7 ℃ soğuk çalıştırma kilometresinde azalma -%11

-6.7℃ sıcak başlatma azaltma -6%

%-17 azaltmak için klima ile 35 ℃

Elektrikli araçlar aşırı sıcaklıklar için özellikle uygun değildir. Argonne Ulusal Laboratuvarı'ndaki testler, benzinli araçların da menzil kaybı yaşadığını buldu, ancak bu fenomene genellikle "azalmış yakıt ekonomisi" deniyor.

Hava çok soğuk olduğunda, yağla çalışan bir motor, motoru çalışma sıcaklığına getirmek için fazladan yakıt yakmalıdır - buna "soğuk çalıştırma" denir. Motor sıvısı da daha soğuk olduğunda daha az verimlidir. Gerçekten sıcak olduğunda, klimayı çalışır durumda tutmak için fazladan yakıt yakmaları gerekir. Aslında, yüzde bazında, benzinli arabalar, klima açıkken elektrikli arabalar ile 35 °C'de neredeyse aynı kilometre kaybına maruz kalıyor.

EV aralığı neden aşırı havalarda düşüyor?

Sebep 1: Piller aşırı sıcaklıklardan hoşlanmaz

Herhangi bir otomotiv bileşeni gibi, elektrikli araçlardaki yüksek kapasiteli lityum iyon piller de optimum çalışma sıcaklığı aralığına sahiptir. Sıcaklık düştükçe pil hücresi içindeki difüzyon, iletkenlik ve reaksiyon hızı azalır. Bu, aksi takdirde aracı hareket ettirecek olan enerjiyi tüketerek artan voltaj bozulmalarına ve ısı oluşumuna neden olur. Çok düşük sıcaklıklarda, hasarı önlemek için pili ısıtmak için ek enerji kullanılabilir.

Ayrıca yüksek sıcaklıklarda akünün aşırı ısınmasını önlemek için bir soğutma sistemi çalıştırılmalıdır. Bu ayrıca sürüş menzilini azaltan ekstra enerji kullanır. Agresif sürüş, akünün soğutma taleplerini artıran daha fazla ısı üretimi ile sonuçlanır.

Sebep 2: Klimalar çok fazla elektrik tüketir

AAA'nın testlerinde, EV kilometresinde en büyük 2 düşüş klima açıkken meydana geldi. Sıcak bir yaz veya soğuk bir kış gününde faturalarını ödemiş olan herkes, klimaların ve ısıtıcıların çok fazla elektrik tükettiğini bilir.

Donma noktasının altındaki sıcaklıklarda ısıtıcıların (termal klimalar) kullanılması, kilometre performansında en büyük düşüşü sağladı. Motorun, kabini ısıtmak için yanmanın bir yan ürünü olarak kullanılabilecek ısı ürettiği benzinle çalışan arabaların aksine, elektrikli arabaların ayrı bir elektrikli ısıtıcı çalıştırması gerekir.

ne yapabilirsin

• Verimlilik (ve tasarruf): Elektrikli araçlar (EV'ler) havanın etkilerini daha iyi hisseder çünkü pili şarj etmek depoyu doldurmaktan daha uzun sürer, ancak her kilometrede daha ucuz olma avantajına sahiptirler. benzinden daha. AAA'nın araştırması, elektrikli bir aracı 35°C dış sıcaklıkta klima ile 1.000 mil (1.609.3 kilometre) sürmenin, elektrik faturasını 23,9°C sıcaklığa kıyasla yaklaşık 8 $ (51 yuan) artırdığını buldu. Karşılaştırıldığında, ortalama 23.6mpg ABD yakıt tüketimine sahip bir benzinli araba, benzin için fazladan 21 $ (134 yuan) tutacaktır (bu, nispeten düşük benzin fiyatlarında yapılan bir hesaplamadır).

• Önceden Planlayın: Uzun bir yolculuktan önce, sıcak mı yoksa soğuk havada mı seyahat ettiğinizi görmek için hava tahminini kontrol edin. Eğer öyleyse, şarj istasyonlarını daha sık kullanmayı planlayın ve kullanacağınız şarj istasyonlarını ve aralarındaki mesafeleri planlayın.

• Fişi prizden çekmeden önce ısıtın veya soğutun: Şarj cihazına bağlıyken, aracın içini ısıtmak veya soğutmak için zaman ayırın. Bu, akünün sürüş için daha fazla güç tasarrufu yapmasını sağlar.

• Klimayı biraz kısın: Soğuk veya bunaltıcı havalarda ısıtıcı veya klima kullanmak kaçınılmazdır, ancak sürüş menzilinizi uzatmak istiyorsanız, bunları ölçülü kullanın. Tıpkı bir oda termostatı gibi, klimayı da rahat bir sıcaklığa ayarlayın.