Bloomberg'in yeni enerji finansal araştırmasına göre, 2050'de net sıfır emisyon elde etmek istiyorsak, şarj istasyonlarında gerekli kümülatif küresel yatırımın 1,6 trilyon dolara ulaşacağı tahmin ediliyor. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki büyük ülkeler ve bölgeler, şarj tesislerinin inşası için art arda sermaye sübvansiyonları ve yatırım planları yayınladı. Bu nedenle yeni enerjili araç satışlarının hızla artmasıyla birlikte yurtdışı şarj pili pazarı patlamak üzere.

AB yeşil anlaşma girişiminin bir parçası olarak, Avrupa Komisyonu daha katı iklim hedefleri belirlemeyi planlıyor. Geçen yıl Aralık ayında AB liderleri, otomobil emisyonlarının emisyon azaltma hedefini 2030 yılına kadar 1990 seviyesinden en az %55 artırmaya desteklerini ifade ettiler. Bu revizyonun bu yıl Haziran ayında tamamlanması bekleniyor. Daha katı emisyon standartları, Avrupa'da yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik etmekle yükümlüdür.

Avrupa'daki yeni enerjili araç pazarı son iki yılda yükseldi. Başta Almanya, Fransa, İngiltere, Norveç, İtalya, İsveç, İspanya ve Hollanda olmak üzere sekiz Avrupa ülkesinde, 2021 yılında yeni enerji araçlarının yıllık satış hacmi, yıllık yaklaşık 65 artışla yaklaşık 1,95 milyon oldu. %. Yeni enerji araçlarının yıllık penetrasyon oranı yaklaşık %21 idi ve Norveç yeni enerji araçlarının yıllık pazara giriş oranı bile %70'e ulaştı. Halen %10'luk bir pazar penetrasyon oranında olan İtalya ve İspanya dışındaki büyük pazarların analizine göre, büyük ülkeler %20'lik bir pazar penetrasyon oranına sıçramıştır; İsveç ve Norveç, nispeten küçük tabanları nedeniyle doğrudan yüksek penetrasyon sağlayan iki İskandinav ülkesidir.

En son Avrupa yeni enerjili araç satış pazarından, dokuz Avrupa ülkesi Şubat 2022'de 126000 araç sattı, bu rakam temelde bir önceki ayla aynı, yıllık %31.4 artış ve %21 penetrasyon oranı. Avrupa'da yeni enerjili araç satış hacminin 2022'de 3 milyona ulaşması ve yıllık %46'lık bir büyüme oranı ile %30'luk penetrasyon oranına karşılık gelmesi bekleniyor. 2025 yılında 6 milyona ulaşması bekleniyor.

Bunlar arasında Almanya, bu yıl Şubat ayında 50000 araç satışında %24,9 penetrasyon oranıyla başı çekti. Şubat ayında Almanya'da yeni enerjili araç satış hacmi yıllık %24,2, aylık %25,4, penetrasyon oranı %24,9 ve yıllık bazda %24,2 artışla 50000 oldu. 4.2pcts artış.

Alman hükümeti geçtiğimiz günlerde, gelecekte elektrikli araçların şarj altyapısı için 5,5 milyar avroluk fon sağlamaya devam edeceğini resmen duyurdu. Bu fonlar, Almanya'nın gelecekteki ana sanayilerini desteklemek için 2024 yılına kadar sağlanmaya devam edecek. Alman otomobil endüstrisi yöneticileri, ülkenin otomobil endüstrisinin Avrupa Komisyonu tarafından belirlenen daha katı iklim hedeflerini karşılamaya hazır olduğunu söyledi. Alman basınında çıkan haberlere göre, Alman otomobil şirketleri elektrikli araçların daha iyi kabul edilmesinin ülkenin daha katı emisyon sınırlarını karşılamasına yardımcı olacağına inanıyor.

Avrupa Komisyonu bu amaçla fitfor55 çevre koruma ve emisyon azaltma paketini duyurdu. Avrupa Komisyonu, Üye Devletlerden yeni enerjili araç altyapısının inşasını hızlandırmalarını istedi ve üye devletlerden ana yolların her 60 kilometresinde bir elektrikli araç şarj istasyonu olmasını sağlamalarını istedi. Ernst & Young ve Avrupa elektrik endüstrisi ticaret birliği ortak raporuna göre, 2035 yılına kadar 130 milyon elektrikli araç Avrupa'da yollarda olacak. Ernst & Young, önümüzdeki on yılda altyapı genişlemesinin yaklaşık 62 milyar ABD Dolarına mal olacağını tahmin ediyor, ve 56 milyon ev tipi şarj istasyonu kurmak için 72 milyar ABD Doları daha gerekecek.

Ajansın en son istatistiklerine göre, son on yılda Avrupa'da yaklaşık 445000 kamu şarj pili kuruldu. Gelecekteki talebi karşılamak için, 2030 yılına kadar Avrupa'nın her yıl 500.000 kamu şarj pili ve ardından her yıl 1 milyon şarj pili kurması gerekecek.

Avrupa hükümetlerinin daha güçlü teşvik önlemleri alması ve otomobil şirketlerinin tüketicileri cezbetmek için daha fazla elektrikli araç getirmesi ile AB, Çin'den sonra dünyanın en büyük ikinci yeni enerjili araç pazarı haline geldi. Elektrikli araç sayısındaki önemli artıştan sonra, otomobil üreticileri, özellikle Volkswagen, BMW ve Volvo elektrikli araçlara dönüşümlerini hızlandırırken, şarj pillerinin yetersizliği konusunda endişelenmeye başladı.

Kıtanın diğer tarafında, Birleşik Krallık Ulaştırma Bakanı ayrıca şunları söyledi: "BP'nin temiz enerjiye geçişinden çok memnunuz. Birleşik Krallık'ta net sıfır emisyon elde etme ve yeşil işleri artırma hedefini hızlandıracağız." BP geçen ay, operasyonlardan kaynaklanan karbon emisyonlarını, önceki %30-35 oranında azaltma hedefiyle karşılaştırıldığında, 2030 yılına kadar yarıya indirmeyi planladığını söyledi; Şirketin hedefi, 2050 yılına kadar sıfır net emisyon hedefine ulaşılmasını hızlandırmak. BP, önümüzdeki on yıl içinde Birleşik Krallık'ta 1 milyar sterlin (yaklaşık 1,32 milyar ABD doları) yatırım yapmayı planladığını söyledi. Ülkenin artan yeşil enerji talebi.

İngiltere'ye yakın olan İrlanda, hükümetin karbon emisyon planını karşılamak için önümüzdeki sekiz yıl içinde elektrikli araçlar için 100000 hızlı şarj pili sağlaması gerektiğini daha önce söylemişti. İrlanda hükümeti 2030 yılına kadar yollarda yaklaşık 1 milyon elektrikli araç hedefine ulaşmayı umuyorsa, teşviklere ve şarj altyapısına büyük yatırım yapması gerekecek. Şu anda, İrlanda adasının tamamında sadece 800 noktada 1900 şarj kazığı kuruldu ve yolda kullanılan elektrikli araç sayısı 47000, bu da büyük bir büyüme alanı.

Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni enerjili araç satış pazarı açısından bakıldığında, 2022 Şubat ayında ABD pazarında 59554 adet yeni enerjili araç satışı, bir önceki yıla göre %68,9 artış ve %5,66 penetrasyon oranı ile gerçekleşti. İlk iki ayda Amerika Birleşik Devletleri'nde 112829 araç satıldı. Amerika Birleşik Devletleri'nde elektrikli araçlar tüketiciler tarafından giderek daha fazla kabul görmektedir. Pew Araştırma Merkezi'ne göre, dört Amerikalıdan biri bir dahaki sefere araba alırken elektrikli araçları seçmenin "biraz mümkün" olduğunu söyledi.

Öte yandan petrol fiyatlarının artmasıyla birlikte daha fazla insan yeni enerjili araçlar almaya başladı. 7 Mart'ta Amerika Birleşik Devletleri'nde ortalama benzin fiyatı galon başına 4,10$'a yükseldi ve orta boy benzinli bir aracı doldurmanın maliyeti 55$'ı aştı; Aynı seviyedeki bir elektrikli aracı tamamen şarj etmek için halka açık bir hızlı şarj yığını kullanmanın maliyeti 20-45 dolar; Evde şarj etmek 16 $ veya daha az maliyetlidir. Bir Denver sakini, "Elektrik geceleri daha ucuz. Tamamen şarj olması sadece 2,60 dolara mal oluyor. Şimdi petrol fiyatları yükseliyor, bu fiyat kulağa çok çekici geliyor mu?"

Aynı zamanda, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki şarj altyapısı hızla gelişiyor. Şubat 2022'de Biden hükümeti, beş yıl içinde binlerce elektrikli araç şarj istasyonu inşa etmek için yaklaşık 5 milyar dolar ayırma planını açıkladı. Devlet dairelerinin belgelerinde, Amerikan Devletlerinin eyaletler arası karayollarına yatırıma öncelik vermesi gerektiğine de işaret edildi. Şarj tesisleri, eyaletler arası otoyolların her 50 milinde bir kurulmalıdır. Aynı zamanda, şarj yığını otoyoldan 1 milden fazla uzakta olmamalıdır. Devletler, DC şarj pilleri inşa etmeye çalışmalı, ayrıca her şarj istasyonu, aynı anda dört elektrikli aracın şarj ihtiyacını karşılayabilecek en az 4 şarj pili ile donatılmalıdır. Şarj altyapısı maliyetinin %80'i federal hükümet tarafından karşılanacaktır. Ayrıca, bu yıl 13 Mayıs'ta ABD Ulaştırma Bakanlığı, kurulu her bir şarj yığınının normal şekilde kullanılabilmesini sağlamak için elektrikli araç şarj yığınları için ulusal standardı açıkladı.

En son yabancı basında çıkan haberlere göre, ABD hükümeti düzenleyicileri kısa süre önce ABD hükümetinin elektrikli araçların tanıtımını desteklemek için 100.000'den fazla şarj yığınına ihtiyacı olabileceğini söyledi. Bu yılın Mart ayı itibariyle, federal kurumların yaklaşık 1100 şarj yığını var ki bu büyük bir boşluk. Biden'ın kararnamesine göre, hükümet tarafından satın alınan hafif araçlar 2027 yılına kadar "sıfır emisyon" elde edecek. ABD hükümetinin genellikle yılda yaklaşık 50000 araç satın aldığı ve desteklemek için çok sayıda şarj yığınının inşa edilmesi gerektiği tahmin ediliyor. bu planın gerçekleşmesi.

Ayrıca Kanada, Birleşik Krallık, Fransa, İspanya, Kuzey ülkeleri ve Kaliforniya, 2040 yılına kadar yeni yakıtlı araç satışını kademeli olarak durduracağını duyurdu. Uluslararası Enerji Ajansı'na göre, elektrikli araçlar dünya çapındaki yeni otomobil satışlarının %9'unu oluşturuyor. Geçen yıl, Avrupa'da satılan yeni otomobillerin %20'si elektrikli araçlardı. Birçok ülke arasında Norveç, elektrikli araçlar için en cömert teşviklere sahiptir, bu nedenle elektrikli araç satışları, yeni araç satışlarının %90'ını oluşturmaktadır.

Elektrikli araç satışları %1'den az olan Japon otomobil şirketleri bile şarj tesislerinin inşasını şiddetle teşvik ediyor. Japan Broadcasting Association'ın web sitesine göre, Japon tüketiciler elektrikli araçlara giderek daha fazla ilgi gösteriyor ancak şarj yığınlarının sayısı ve uzun şarj süresi elektrikli araçların popülaritesini sınırlıyor. Bu nedenle Japonya'daki Tesla süper şarj istasyonlarının sayısı son bir yılda 20'ye yakın artarak 46'ya ulaştı. Ayrıca Volkswagen Grubu, Japonya'da yaklaşık %70'lik bir paya sahip 250 satış noktasında hızlı şarj tesisleri kurmayı planlıyor. . Toyota Motor Company ayrıca Japonya'daki yaklaşık 5000 satış noktasının tamamında şarj cihazları kurmayı planlıyor.

Çin'de elektrikli araçların geliştirilmesi sürecinde, şarj altyapısının elektrikli araçların seyahati için önemli bir garanti ve aynı zamanda endüstriyel kalkınmayı teşvik etmek ve enerji tasarrufu ile emisyon azaltımını teşvik etmek için önemli bir destek olduğunun farkındayız.

Şu anda, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde yığınları şarj etmek için büyük bir pazar alanı var. Çinli otomobil işletmelerinin "denize açılma" konusundaki küçük başarısı temelinde, hem geleneksel Çin otomobil işletmeleri hem de otomobil üretimindeki yeni güçler, Avrupa ve Amerika pazarlarına karşı saldırılarını hızlandırıyor. Çin Otomobil Birliği'nin verilerine göre Çin, 2021'de bir önceki yıla göre 3 kat artışla 310000 yeni enerjili araç ihraç etti. Denize açılan Çinli otomobil işletmelerinin doğu rüzgarını kullanan Çinli şarj yığını işletmeleri de denemeye hevesli ve büyük umutları olacak.

Fırsatlar ve zorluklar bir arada var olur ve teknik güç anahtardır

Avrupa'daki araç test standartları ve düzenlemelerinin Çin pazarındakilerden daha katı olduğu ve olgun teknik desteğe ihtiyaç duyduğu anlaşılmaktadır. Yurtdışı pazarlarda tanınırlık kazanmak için Çinli kazık işletmelerinin, şarjlı kazık montajı ve parça bakımı gibi birçok açıdan satış sonrası hizmetleri sağlaması gerekiyor. Bu, yığın işletmelerin sağlam durabilmeleri için gerçekten sağlam teknolojiye sahip olmalarını gerektirir.

Çin kazık işletmeleri, şiddetli pazar rekabeti ile karşı karşıya kalmanın yanı sıra, uluslararası standartlarda şarj yığınları için rekabetle de karşı karşıya.

Olgun ve gelişmiş modern enerji dijital teknolojisini kullanan quanxiangtong, elektriği şarj etme ve değiştirme, uzmanlaşma, iyileştirme, standardizasyon ve uyumluluğa doğru gelişme, teknolojik yeniliği elde etmek için temel uygulama teknolojisini kırma ve kazık işletmeleri ve operatörler sağlama alanında derinden ilgilendi. en iyi yeni enerji araç şarj çözümü ile. Quanxiangtong, yeni enerji endüstrisinin gelişimini desteklemek için endüstri ortaklarıyla birlikte şarjlı kazık endüstrisinin geliştirilmesine aktif olarak katılmaktadır.